桥梁防水与防腐的技术说明施工

    桥梁防水的最终目的是为了防腐蚀，延缓桥梁的使用寿命，增加桥梁建设投资的经济效益最大化，保证桥梁的行车安全。 根据桥梁的种类决定对防水防腐等级的要求：桥梁一般分钢桥、特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞。钢桥为特级防水；特大桥、大桥一般为一级防水；中桥以下一般为二级防水；小桥涵洞为三级防水。 根据桥梁的大小、地区环境选择适应的防水材料及施工工艺是桥梁防水的关键。因此北方地区应选择耐低温比较好的防水材料：建材行业标准jc/t975-2005标准pbⅱ型，交通行业标准jt/t535-2004标准ⅱ型。钢桥应选择高分子有机防腐材料，有机沥青加环氧树脂改性防水防腐基材料，该材料具有耐锈蚀、耐盐雾，附着力强等特点。严寒地区及海上特大桥应选择耐低温-18℃以下复合型防腐防水材料，以硅烷防水剂浸渍水泥桥面板渗透到混凝土内部，阻止氯离子的渗入，保护钢筋不受锈蚀；再喷涂聚合物改性沥青防水涂料形成刚柔结合的防水层。防水层铺装前必须对水泥混凝土桥面板进行严格的清理，桥面板表面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆灰、尘土、杂物油污等，对特大桥、大桥或重要桥梁应进行表面拉毛除渣处理，用高压吹风机将桥面的灰尘反复吹干净，使桥面板裸露出水泥混凝土的硬茬，在此基础上应选择水性硅烷沥青基渗透型的防水材料，反复涂刷在以清理好的桥面板上，或用水性环氧树脂，jbs-a象路面的透层油一样渗透到水泥混凝土的表面增加桥梁防水材料的粘结性，防止防水层与桥面板出现剥离现象，也起到了混凝土桥面板的防渗防腐作用。处理过的桥面板做任何防水层都可以。沥青基水性防水涂料粘结强度可超过jt/t535-2004的标准要求。河北省交通科学研究所材料实验室做过测试，室内试验过程：①在清洁干净的水泥混凝土表面（c30 30×30×2.5cm）均匀的喷撒一层防水剂(0.2kg/m2)。②待防水剂干燥后，用jbs防水涂料和水按1:1的比例混合做底子油，用草刷均匀的把底子油涂满混凝土表面。③底子油干燥后，用棕刷把jbs防水涂料在水泥混凝土表面均匀的涂刷4遍，每次都在干燥后进行，以防止涂膜受损。④待最后一次涂膜干燥后，在其上面放置刚拌和好的沥青混合料（ac-131型），摊铺均匀厚度3cm，然后放在轮碾成型机上压实（0.7mpa）。⑤试件冷却后，在切割机上切割成5cm宽试件，以检验其粘结效果。试验效果：水泥混凝土和沥青混凝土之间粘着紧密牢固，粘结强度达到0.22mpa，达到了理想的效果。为了慎重又选用了一座正在建设中的桥梁做了应用试验，经过半年考验后，效果比较满意，现已推广应用。都取得了比较满意的效果。防水层对铺装沥青混凝土的要求：水性沥青基防水涂料涂刷完毕后必须实干后，才能进行铺装沥青混凝土，否则运料车在爬坡或调头时容易将防水层扭坏。 桥面防水层易薄不易厚，易喷涂不易刷涂，防水涂料厚薄应控制在0.5~1.5mm之间，厚了容易将桥面的凹凸麻面填平，对铺装沥青混凝土影响结合力，喷涂比刷涂好，喷涂可随着桥面的凹凸均匀的将涂料撒布在凹凸的表层，保留粗糙的麻面增加沥青混凝土与桥面的亲合力。刷涂容易使凸面的涂料刷到凹的空隙中，使防水层凸面薄，凹面厚，容易踝破也影响沥青混凝土与桥面的结合力。 水性沥青基桥梁防水涂料成膜物的选择：现在市场的水性沥青桥梁防水涂料的成膜物分为三大类：一是石油胶乳类、二是氯化胶乳类、三是聚合胶乳类，这三大类胶乳都可以填充到乳化沥青中，做成防水涂料，因各类胶乳分子的成因不同，结构不同将这三类胶乳进行适当的搭配，科学的配合填加到乳化沥青中，这样生成的防水涂料要比单独用一种胶乳做防水涂料要好的多，可以使各类胶乳的优势互补，提高防水涂料的粘结力，回弹性及延伸性、抗踝破性、耐唧水性、抗老化性，起到进一步延缓桥梁寿命的做用。 经多年施工经验观察分析：热溶型防水层、片材防水层、固化型防水层、刚性防水层均存在一定的缺陷和不足，唯有水性聚合物改性沥青型比较适合桥面防水要求。热熔型sbs改性沥青防水层，属复盖式防水，无渗透；因水泥桥梁面层与热熔型涂料与存在温差大的原因，没有渗透的可能，对于渗水的现象就象蜡封的酒瓶口一样。经过一段运行后，防水层就会与水泥桥面剥离，沥青混凝土铺装层就与水泥混凝土桥面失去粘结力，经取芯观查，粘结面积仅占20%左右，造成防水破裂失去防水功能。 片材防水层通过近几年的应有已发现很多问题，用热熔法将防水片材粘结到水泥混凝土桥面上，由于水泥混凝土与片材温差不一样，再加上片材与水泥混凝土粘结后存在着一定的空鼓，通车后经过车辆的碾压很快就剥离了，造成桥面沥青混凝土拥抱，造成了桥面破坏现象。 固化性防水层，js、pu等防水材料，一般表面耐高温，并且涂膜厚，填平了水泥混凝土表面的凹凸麻面，与沥青混凝土的结合失去了粘结力和嵌合力，容易造成桥面沥青混凝土铺装层滑动，造成唧水现象。 jbs、fyt水性聚合物改性沥青防水层与硅烷防水剂复合应用于桥面防水比较合适，经钻孔取芯观察，有一定的渗透现象，硅烷防水剂与水性沥青混合后能渗透到水泥混凝土现面中3~5mm，粘结面积达80%以上，水与硅烷沥青中的各种离子溶解后，随着水的渗透力，渗透到了水泥混凝土大大小小的空隙中，形成了柱塞式的防水形势，就象葡萄酒瓶的木塞子一样，堵塞了各种大大小小的渗水孔隙，利用水泥混凝土易渗水的特点造成了一个自身防水层。即使涂膜防水层破裂了也不会造成桥面渗水现象，沥青基聚合物防水层不但有渗透防水功能而且与沥青混凝土有很好的粘结性，防水层干燥后，形成了一个整体无接缝沥青橡胶的防水层，在混凝土铺装时，由于沥青混凝土有140℃的高温，与沥青橡胶防水层有着热粘现象，防水层自动形成了承上启下的作用，再加上聚合沥青防水涂料是喷涂，保留了水泥混凝土的凹凸麻面，沥青混凝土中的矿物粒料可以嵌合到凹处部位，这样粘结力与嵌合力结合在一起，沥青混凝土桥面铺装层永远不会滑动拥抱。这样聚合物改性沥青防水层就会形成双保险、永久性的防水层。 桥梁养护与防腐：桥梁建成通车后，经过春、夏、秋、冬一年的周期考验，应对桥梁整体进行检查，有病治病、无病保养，桥梁运行一段时间后，或多或少的要暴露出一些老化现象，桥墩、桥面、桥梁防撞墩，都要进行防腐养护。按检查出的表面缺陷及桥梁所处的地区、环境和车辆运行后所造成的损害，决定养护措施，因桥梁所处的环境不同，h2o、so42-、oh-、so2、盐等有害物质对桥梁的侵蚀和铺装面破坏也不同，冰冻区多有撒盐除冰的情况，给混凝土桥梁带来严重腐蚀，主要表现在：①严重侵蚀结构的钢筋；②水分进入混凝土调平层内或桥面板内，由于冰冻作用产生冻融破坏，致使混凝土表面损坏，沥青与混凝面层间粘结力丧失，铺装层出现开裂和坑涵等路面病害，在海洋性气候或腐蚀性雨水的地区，少量带酸性的水分进入混凝土内部，将对结构钢筋严重损害。气车尾气的so2和除雪剂中的氯离子对防撞墩、防护栏腐蚀性也很严重。 桥面运行一年后，由于受重荷载车辆的压扎、急刹车及温度环境的变化影响，沥青面层出现了一些细小的裂缝或孔洞，雨、雪、水及有害的除雪剂很容易渗透到防水层的上面，时间长了形成唧水现象，破坏防水层结构，渗透到水泥混凝土桥面板造成损害。此时应选择石油乳剂渗透力强耐候、耐老化的有机沥青树脂类材料，刷涂到上面随着细小的裂缝和孔洞渗透到桥面的表层，堵塞各种裂缝及孔洞，并且对已老化的沥青起到了养护作用，这些细小的裂缝形成了网络作用，增加了沥青面层的耐候性、抗车辙性，这种材料用量比较少，效果理想。对养护桥面比较经济，投资少、效果明显，符合创新的要求。桥墩、桥梁防撞墙的养护与防腐措施：材料的选择，高寒地区及干旱地区应选有机固化材料环氧树脂等，掺加无机防腐材料混配均匀后涂抹到桥墩及防撞墙的表面。严重部位还应加高分子材料增加抗裂性能。沿海地区市政桥梁选择三乙氧基硅烷防水剂进行浸渍养护以防氯离子、酸、碱等有物质的侵害。 防撞墩应选择无机硅类防水材料喷涂或刷涂到混凝土防撞墩的表面，生成一种增水层，使防撞墩表面象荷叶一样，不吸水、不染尘；防水、防腐又能保持防撞墩的清洁，用jbs-a（避水神油）成本低而且效果明显，喷洒过的水泥混凝土防撞墩，通过几年的观察取得了比较满意的效果。 环境污染特别严重的地方，酸、碱、盐和二氧化硫严重超标对桥墩造成了严重的腐蚀，应选择无机耐腐蚀的材料。铸石，以化学固化法进行处理，铸石粉它具有较高的耐化学腐蚀性和耐磨性能好的特点，并具有较大的硬度和机械强度。耐酸碱度可达99%以上。耐磨度在一定条件下比碳素钢高五倍。能承受各种剧烈酸碱的腐蚀，该材料用化学固化剂加水调匀，涂刷在被腐蚀的部位，比有机防腐材料优点多。 我国的路桥建设正逢高峰发展阶段，选择质优、价廉的防水防腐材料，适合我国国情，经济适用，复合创新的要求。