什么是桥梁包钢加固

   粘碳纤维和粘钢张贴方式、加固机理均较一致，本色上相对于加上零件配筋，在抗剪、抗弯加固中通常也许相互改换。假如碳纤维布匹抗拉强度设计值得为2000Mpa,钢材（Q235）抗拉强度设计值得为200Mpa,可尊从0.1mm厚碳纤维布匹相对于1mm厚钢板的标准代换。但应提防下面几点：

A、碳纤维和钢材弹性模量根本共性，但碳纤维的抗拉强度是钢材的10倍上下，因而要充分施展加固材料的强度，粘碳纤维需求加固零件产生更穷的形变。也便是说，在小变形境况下，粘碳纤维加固应力滞后明明，因而当零件承载力相差较多时，应优先选用粘钢加固；

B、碳纤维和钢材弹性模量根本共性，抵达不异的力值，钢材截面要穷的多，因而粘钢加固赶上零件刚度的升沉要超过碳纤维加固。也便是说，若补偿不异的抗弯干才，零件粘钢加固的挠度、裂痕宽度小于粘碳纤维加固的；

C、钢板上也许焊接锚筋，也可钻孔设植筋锚固，因而锚固步骤较粘碳纤维机灵；碳纤维轻、薄，施工简明，不异工程量，施工工期约是粘钢的40%. 

E、碳纤维和钢材比拟，属慵懒材料，不锈蚀，也艰难被无益介质腐化加固，粘钢加固的利用在恶毒境遇下耐久性好。加固效果明明。加固后，岂但抬高零件的承载力，还能抬高零件的变形才华加强结构的整体性；

 以及古代加固技巧比拟，具备施工轻巧，且不受季候感化的特性；能穷幅度抬高零件的抗裂性，有用压抑零件裂痕展开；施工场合需求空间小，格外适合于不首肯停产加固的应急加固工程。