铁路桥梁桥面聚脲防水层施工技术要点

铁路桥梁桥面聚脲防水层施工技术要点

（一）基层处理

1、基层条件

混凝土桥面质量应满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或设计要求。桥面基层平整度和强度符合设计要求，防护墙根部以内的桥面清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污。

2、基层处理

桥面混凝土基层处理采用抛丸机进行，设备具备同步清除浮浆、吸尘、带有驱动行走系统和自循环回收的功能。桥面抛丸须选择合适的喷丸关键参数，包括抛丸料规格、丸料流量、设备行走速度。参数确定后，按“S”型走行顺序清理桥面基层。抛丸后的表面粗糙度达到SP3-SP4等级。处理完的混凝土基材不得有浮灰。

对于抛丸机不易施工的区域，特别是防护墙根部、侧向挡块等部位的混凝土表面，使用角磨机清理，应注意不得产生打磨沟痕。

（二）底涂施工

1、技术要求

底涂是涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料，与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘结作用，具有良好的渗透力，其作用是粘结混凝土基层与聚脲涂层，封闭混凝土基层的水分、气孔并修正基层表面的微小缺陷。

2、作业要点

底涂可采取滚涂或者满刮的方式作业。施工前对基层进行检查，当平整度、密实度不满足要求时用腻子修补，确保混凝土基面平整、密实，无孔洞。底涂施工完毕后，目测检查其均匀程度、有无漏涂和明显缺陷，若有应及时修补。

（三）喷涂聚脲防水涂料

1、作业条件

基层温度高于露点温度3℃，湿度小于70%，基面含水率小于7%。已对桥面上的预埋件、侧向挡块基座、防护墙等进行遮挡，避免污染。

2、喷涂方法

喷涂聚脲防水涂料的施工，以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂，对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。一次整体喷涂时：采用机械和人工喷涂的防水层施工应为同时间、同进度，共同施工，一次成型。

施工前需将B料搅拌15分钟以上，施工过程中应保持连续搅拌。先在非工作面上试喷，观察涂层固化时间及A、B组分混合是否正常，如正常方可进行防水层的喷涂。

每个工作日正式喷涂作业前，应在施工现场先喷涂一块400mm×400mm、厚度不小于2.0mm的样片，由施工技术主管人员进行外观质量评价并留样备查。当涂层外观质量达到要求后，方可按确定的工艺参数开始喷涂作业。

每道涂层采用纵横交叉喷涂。且第二次覆盖第一次的70%。喷枪应和基材保持垂直，高度以65cm左右适宜。喷涂结束后，检查涂层，有缺陷的部位用手工料修补达到标准要求。

（四）脂肪族面层施工

1、技术要求

脂肪族面层主要起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化，保护聚脲防水层的作用。应涂刷均匀，色泽一致，不得漏涂，目测无气泡、开裂和剥落，厚度大于或等于200μm。

2、作业要点

可采用人工涂刷工艺，宜在聚脲防水层施工完毕后6h内完成。脂肪族面层施工前，应对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲层表面干燥、无灰尘、油污和其它污染物；当与聚脲防水层施工间隔超出规定时，采用专用搭接剂进行处理，做好层间搭接。

（五）防水层施工中应注意的问题

1、基层处理时一定要注意对混凝土表面的清洁和裂纹缺陷的修补。若基层表面的浮浆、粉尘、油污、杂物等没有清理干净，会造成涂层与基层粘结不牢，严重时甚至会出现大面积的脱落。基层表面有缝隙、空洞时，应认真用灌注砂浆或修补腻子等进行修补，如果在缺陷存在的情况下施工，裂纹、空洞会在应力集中的情况下扩大，造成涂膜的扩张，严重时将涂膜拉断，直接失去防水作用。

2、抛丸时要严格控制粗糙度。粗糙度过小会导致粘结力不够，而粗糙度过大会带来大量的底涂和修复工作量，也不利于粘结强度。

3、加强对底涂材料、修补腻子的质量检测，各种材料应具有良好的相容性，可以相互渗透。底涂材料必须确保能渗入梁面基层，增强与基层的粘结性能。

4、底涂、腻子施工要加强过程控制，达到实干状态后再进行下道工序，防止出现鼓包等质量缺陷。若施工完毕后发现有针眼、鼓包等缺陷，应及时修补，符合要求后才能进行下道工序，防止喷涂聚脲后造成质量缺陷。

5、底涂、腻子、聚脲和脂肪族面层等都是 A、B 组分材料，作业时一定要严格控制材料配比并混合均匀，避免因比例不当造成产品质量不满足技术要求。

6、聚脲喷涂作业时应严格保证基层温度应高于露点温度 3℃以上，防止形成层间水膜，导致脱层或者鼓包。